环球新能源汽车商场欣欣向荣，举动财富链中最厉重的一环，环球动力电池逐鹿形式正寂静改变，从最早的“三邦混战”（中邦、韩邦、日本三邦企业八两半斤）渐渐转向“中韩争霸”。

　　2023年环球动力电池总装车量约为705。5GWh，同比增加38。6%，财富链联系公司也迎来高增加，各邦企业逐鹿形式闪现微妙改变，由之前的“中韩争霸”渐渐转向中邦企业领跑环球。

　　2023年动力电池市占率前十大厂商有六家为中邦企业，分离为宁德时期、比亚迪、中更始航、邦轩高科、亿纬锂能和欣旺达。

　　宁德时期如故是环球动力电池第一大厂商，环球累计装车量为259。7GWh，同比增加超40%，市占率较前一年进一步擢升至36。8%。得益于汽车订单的内部消化，比亚迪以15。8%的市占率庖代LG新能源成为环球第二大厂商。

　　值得留神的是，宁德时期和比亚迪两家公司市占率之和达52。6%，亿纬锂能庖代了孚能科技入榜环球前十；六家中企2023年正在环球市占率之和达63。5%，较上一年增加了快要4个百分点。

　　正在这场能源改造比赛中，中邦厂商市占率的推广，进一步拉大了与其他邦度的差异，而日、韩企业市占率均有肯定水平删除。

　　前十大动力电池厂商中有三家来自韩邦，分离为LG新能源、SK ON和三星，三家韩企2023年商场份额之和为23。1%，较上年删除1。6个百分点。而日本企业则仅剩松下“桂林一枝”，整年累计装车量为44。9GWh，市占率从7%下滑至6。4%。

　　动力电池与新能源汽车发扬高度绑定，目前环球每十块动力电池中，有六块为“中邦筑制”，一方面得益于中邦商场新能源汽车的高潮。据斟酌机构EVTank发外的数据，2023年环球新能源汽车销量到达1465。3万辆，个中中邦新能源汽车销量到达949。5万辆，占环球总销量的64。8%，中邦动力电池厂商具有环球最大的电动汽车内需商场。

　　2023年，中邦初度超越日本，成为环球第一大汽车出口邦。依据两邦汽车工业协会发外的数据，2023年中邦汽车出口491万辆，日本汽车出口量超442万辆，而正在此前，日本无间是环球第一大汽车出口邦。

　　近年来，以泰邦为例的邦度为发扬新能源推出一系列助助策略，中邦汽车厂商加快新能源产物出口、海外筑厂的步骤，配套的电池财富也迎来出口新机会。中邦汽车动力电池财富更始定约（下称“电池定约”）数据显示，2023年我邦动力电池累计出口127。4GWh，同比增加87。1%。

　　从SNE发外的榜单来看，孚能科技市占率掉出环球前十，意味着动力电池商场仍正在洗牌逐鹿。举动环球最大的新能源商场，中邦动力电池产销状况和逐鹿形式备受闭心。

　　电池定约数据显示，2023年我邦动力电池累计装车量387。7GWh，同比增加31。6%。目前邦内动力电池商场逐鹿组织为“1+1+N”，即比亚迪和宁德时期“两强相争”，其余公司瓜分残存商场份额。

　　值得留神的是，宁德时期虽以167。1GWh的装车量稳坐第一，但其正在邦内市占率消浸至43。11%，较上一年下滑超5个百分点。

　　动力电池厂商公众依赖主机厂订单，而靠电池发迹的比亚迪则能搭载自家车型竣工“自产自销”。陪伴2023年比亚迪汽车销量的再更始高，其动力电池商场外示也颇为亮眼，装车量由2022年的69。1GWh上升至105。48GWh，同比增加超52%；市占率擢升至27。21%，同比上涨3。7个百分点。

　　比亚迪、中更始航、亿纬锂能、蜂巢能源、LG新能源和正力新能的市占率较上一年有所增加。个中亿纬锂能增速最为亮眼，2023年装车量达17。26GWh，同比增加140%，超越邦轩高科成为邦内装车量第四大动力电池公司。比拟之下，宁德时期、邦轩高科、欣旺达和孚能科技市占率有所下滑。

　　前十名寂静“洗牌”的同时，2023年动力电池行业商场聚积进一步加大，小厂生活空间再受承压。

　　从环球来看，2023年前十大动力电池厂商的装车市占率为93%，较前一年增加了1。7个百分点；邦内商场方面，2023年我邦新能源汽车商场共计52家动力电池企业竣工装车配套，较上年同期删除5家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车市占率之和分离为78。8%、87。4%和96。8%，较上一年均有擢升，这意味着强者愈强，而被他们瓜分后的仅剩不够4%的商场空间里，挤满42个“玩家”。

　　除此以外，面临当下动力电池财富正面对产能过剩、主机厂缩减本钱的行业近况，不少厂商高举性价比，宁德时期也“放下身材”对局限客户举行返利。对付动力电池小厂而言，他们本就不大的商场生活空间或将正在2024年进一步压缩。